為解決中分帶開口處活動護欄防撞性能不足的問題，廣清高速公路中分帶開口處采用兩種防撞活動護欄結構——鋼管預應力索活動護欄與梁柱式波形梁活動護欄。
6.2. 1鋼管預應力索活動護欄
鋼管預應力索活動護欄是國內首個經小客車和大客車實車碰撞試驗驗證防撞能力達到Am級的活動護欄，獲得了中國公路學會科學技術二等獎。
(1)鋼管預應力索活動護欄的研發
鋼管預應力索活動護欄由鋼索和鋼管構成的桁架結構組成。鋼索為柔性材料，具 有較好的緩沖性能，對失控車輛的防護效果好，但其最大動態變形量大，且導向性能 差，易對相鄰車道正常行駛車輛造成影響，同時其強大的反彈力也容易引發二次事故； 由鋼管組成的桁架結構屬于半剛性結構，具有一定的剛度和柔度，通過鋼管的變形來 吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，有良好的導向功能，但能達到160kJ防護能 量的鋼管桁架結構耗材巨大，且開啟移動困難，不適合用作活動護欄。因此，綜合柔性 和半剛性材料的優點，將鋼索與鋼管桁架兩種結構進行合理設計組合，提出鋼管預應 力索活動護欄，并采用單元試驗、計算機仿真分析技術以及實車足尺碰撞試驗對其進 行研發設計。
圖6-2-1為鋼索單元試驗，通過試驗獲取鋼索力學性能，為鋼管預應力索活動護欄的結構設計以及計算機仿真分析提供有力的數據支持。

圖6-2-2與圖6-2-3是采用實車碰撞試驗對鋼管預應力索活動護欄防撞性能進行驗證，并將車輛行駛姿態的計算機仿真與實車碰撞試驗結果進行了對比，可見碰撞過 程車輛行駛姿態、護欄動態變形情況等指標基本一致，由此驗證了計算機仿真分析技 術的可靠性；同時對碰撞后鋼管預應力索活動護欄的殘余變形情況及車輛損壞情況進行了觀測記錄。經過系統地評價驗證，鋼管預應力索活動護欄各項指標均滿足《公路 護欄安全性能評價標準HJTG B05-01—2013 ）要求，護欄防護等級達到了Am 級160kJo